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铁路建设规划消息：4月22日，生态环境部发布了《关于年4月18日—年4月22日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，正式受理新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书，项目环评即将批复。
雄忻高铁计划在年12月开工建设，年6月建成通车，工期4.5年。《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》重点内容摘录如下：一、项目背景
新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。……本线是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分，建设雄安新区至忻州高速铁路，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。
年12月，国家发展和改革委员会批复了《新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》(发改基础()号)，项目代码:--48-01-。年1月，中国铁路设计集团有限公司(以下简称“中国铁设”)完成了《新建铁路雄安新区至忻州高速铁路(不含雄安新区地下段土建工程)初步设计》。年3月，评价单位中国铁设完成了《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》。
二、项目概况……
雄忻高铁线路起自雄安站(不含)至忻州西站(不含)，DIIK+~大西DK+.，正线长度.km，河北省境内.km，山西省境内.km。
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本次评价范围内正线路基长度35.km，占正线长度的10.17%；山岭隧道30座长度91.km，城市隧道3座长度19.98km，地下车站2座长度3.1km，总计.km，占正线长度的33.37%；其中特长隧道4座，分别为龙门陀隧道(L-11.km)、北太行山隧道(L-12.km)、五台山隧道(L-14.km)、黄木尖隧道(L-10.km)。
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本工程设计年度为近期年，远期年。建设总工期4.5年。项目初步设计投资概算总额.34亿元。环保投资约.1万元，约占工程总投资的2.18%。
其中主体工程静态投资.83亿元，技术经济指标为1.亿元/正线公里，建设期贷款利息26.86亿元，机车车辆购置费36.1亿元，铺底流动资金0.55亿元。
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三、主要工程内容
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四、主要技术标准及设计运量
(1)铁路等级：高速铁路。
(2)设计速度：雄安段(雄保DIIK+(起点)-雄保DK+)按公里/小时设计，长度33.58km；其它段落公里/小时。
(3)正线数目：双线。
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五、线路走向和车站设置方案
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全线新建段涉及车站13座，分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。…………
1、雄安站
雄安站总规模为11台19线，分两场布置，京港(台)高铁、京雄及石雄城际、津保铁路引入京港(台)场，规模为7台12线，按京港(台)高铁中穿，京雄城际外包布置；雄忻高铁引入高速车场，规模为4台7线。
7、唐县站
唐县站位于河北省保定市唐县长古城镇内，距离唐县主城区距离约5.2km。车站北侧紧邻长古城村。站中心里程DIK62+，上行距望都北站15.01km，下行距曲阳站22.74km。本站性质为客运中间站。
车站设计为路基站，车站规模2台6线(含正线)，设mx12mx1.25m岛式站台2座，站中心设8.0m宽旅客地道一座，到发线有效长满足m。本站距离上下行车站较近，故车站两端不设置渡线，全站设置在1‰坡度上。
以上节选自：铁路建设规划扫描下方