在国内要说最近几年汽车行业发展最快的国家是谁？我想等大家去看我们自主品牌最近两年的高销量之后，我相信大家会纷纷感叹出“中国造真的崛起了”的话语了，说实话，如果把时间放在前些年的话，我们国内汽车市场都已经被合资车笼罩，可是进入年之后，长安、长城、吉利年销也做到了突破百万，已经可以和当下比较热门的日产集团互相媲美了。
毕竟在年的时候，日产全系的年销量也才万多一点，基本上月销量都在8万—10万之间，旗下最走量的也是轩逸、天籁、逍客三款车型，对于奇骏也已经被三缸引擎拖累了，目前多月销量也都只有几千台，最低的时候出现几百台的销量也是非常正常的。主要也是因为我们国内汽车销量的低迷期来了，这车再创“低销量奇迹”，优惠7万块，30天只卖5台。
或许大家对于这台30天只卖出5台车型非常好奇，它便是雪佛兰家族的“开拓者”，可能当我说起这台车型的时候，大家并不陌生，早些年雪佛兰汽车在国内备受70后、80后爱戴，记得我老爸的朋友，当时买的也是雪佛兰车型，一直到现在也还在开，唯一的缺点就是等到后期了，小毛病有点多，也一定要定期保养，特别就是自动挡车型，变速箱油一定要经常换，要不然后期变速箱出问题了，维修起来成本真的是太高了。
至于手动挡版本，后期维护会非常省钱，基本上开个十多年根本没啥问题，但曾经雪佛兰汽车在国内失败的原因，主要也是和自身引用三缸引擎有关系，很多消费者不愿意为此买单，就这样在年的时候，整个家族销量持续走低，间接的让品牌知名度逐步下降。即便是对于雪佛兰家族的新产品“开拓者”，本以为上市就能达到巅峰，可是谁曾想目前全系在很多地区已经优惠7万了，在销量方面也才只有5台，由此可见，这台车型在同级再创“低销量奇迹”。
对于一台中大型SUV，本来该车型的指导价为22.99万—33.39万之间，优惠完之后，最低配的裸车价已经低至16万左右了，这样的价格可是要比我们国产家族的哈弗H9、长安CS95便宜太多了，对比其它热门合资大品牌的话，差距已经来到了10万，但即便是这样，我看完这台车型最近几个月的销量数据，我对它想说最多的便是惋惜。
难道这车卖不动真的和价格、产品实力有关系？一味的降价真的是能把这台车型卖出去的根本原因吗？面对这样的问题，其实我给出的答案往往是不一样的，反正我感觉站在用户的角度，如果这台车型在国内持续降价的话，只会降低这个品牌在消费者心目中的地位，毕竟都年了，只有部分有名气的汽车品牌操控低价换辆的策略才能成功，而对于雪佛兰这家冷门车企来说，想要采用“以价换量”的营销模式，只会让更多卖过这台车的车主厌恶，自己买的车子还没开几个月呢？保值率又碎了一地，相信他们下次再也不去买这台车型了。
事实上，开拓者在自身定位方面，全系也只有5座、7座两个版本，对于大家比较喜欢的6座版本，在这台车型身上我并没有看到，而和它同时美系的探险者销量一直都很平稳，人家好歹也有6座版本，再加上比较舒适的座椅，让整车直接被划分成为了“叫好又叫座”的领域了，而对于开拓者的第三排、以及第二排座椅舒适度方面，我感觉和探险者差距悬殊，毕竟国内二胎家庭开放之后，6座版本正好是他们最需要的，第三排大概率也是为小孩子定制的，一定要在空间利用率优化好，小孩子都很调皮，在后排学习、看书、玩游戏都需要一定的空间。
对于车身尺寸方面，开拓者的尺寸效果达到了mm、mm、mm、轴距达到了mm，这样的尺寸对于5座版本来说，确实很宽敞，但如果是7座版本，第三排的空间只能坐下个头比较小的孩子，对于成年人长时间坐下来腿部会非常不舒服，座椅对腿部的支撑性很差，基本上没啥包裹性。或许一台车型的舒适真的是它在国内成功的必备因素，反正这台车型给我的整体感觉就是已经失败了。
最后，在大家比较关心的性能方面，开拓者可是入门即高配，采用的也是2.0T+9AT版本，全系也不分什么高低功率，使其在扭矩、功率效果为N·m、kW，在自重2吨的情况下，综合破百效果只有8.4秒，说实话，这样的性能确实很出色。但强动力所换来的油耗也不低，工信部给出油耗在7.5L—8.1L之间，具体还需要根据自己的用车环境、脚感有着亲密联系，反正我自己开下来综合在9.5L左右，也有部分追求动力的车主，综合油耗都在10个以上了。
在这个油价比较贵的时候，如果你比较在乎油耗的话，其实在中大型SUV里面，除了理想ONE之外，没有一台在市区开起来能很经济的车型，这一点您需要自己定夺，反正我感觉开拓者优惠7万之后，在同级别合资SUV里面性价比更高了，只是销量低得太离谱。
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